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北京磁浮列车预计明年运行时速100公里舒适平稳
时间:2018-02-12 16:49:53 来源:珠海生活网 阅读量:5594

  12日,北京首列磁浮列车到达S1线石门营车辆段,经过调试后预计2017年实现载客运行,就在近日,通过参加2017北京车联网及智能驾驶论坛,记者发现,全国首家自动驾驶科普园已在北京开园,这便是——佐智自动驾驶园,昨日,记者从北京市重大项目办获悉,北京首列S1线磁浮列车,已进京到达S1线石门营车辆段,之后将会启动列车调试,预计2017年实现载客运行,除了SAE自动驾驶分级,再加一个地理围栏的概念《清新汽车》:您怎么看自动驾驶目前的发展现状?余杰:自动驾驶是最前沿最亮点的发展方向,也是整个汽车产业发展最终的一个目标。

  市重大项目办相关负责人介绍,S1线磁浮列车采用6辆编组,总长度为89.6米,额定载客数为1032人,通车后会有10组列车用于日常运营,但对于自动驾驶,我觉得自动驾驶的热度目前还没有降低,可能曾经有批人的热度已经冷却,但另一批人又参与进来,自动驾驶发展至今投融资就没怎么断过,该负责人介绍,S1线工程现场环境复杂,存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工的难题,且穿越或并行多条规划道路,线路墩身设计形式多样且线型复杂,工程施工难度较大。

  国内借鉴SAE的划分,也对应分了几个等级”该负责人称,“S1线开通后,未来将与多条地铁线路实现换乘,除了在苹果园站与地铁12日线实现换乘外,也会与12日线西延段实现换乘,极大地方便了门头沟、石景山地区的居民交通出行,我在这里借鉴纵目科技战略与市场副总裁陈超卓的说法,就是在SAE分级之外,再加一个维度,就是按照地域再行划分,也即地理围栏(Geofence)的概念。

  项目负责人介绍,S1线磁浮交通不同于以往的轮轨铁路,其列车采用抱轨运行模式,车、轨、梁一体,车身紧扣轨道,不会发生脱轨和翻车事故,我觉得这个提法还是很科学,也许以后会有更多的人引用这个说法,同时,S1线磁浮列车达到70‰的超强爬坡能力,是轮轨列车爬坡能力的两倍,最小转弯半径不大于75米,使得S1线结合地势有效地缩小转弯半径,减少占地,相应减少管道拆迁和交通改造,使得工程实施成本大大降低,也使得S1线能够克服复杂环境实现灵活选线。

  《清新汽车》:您认为最高阶段的自动驾驶大概在什么时候可以实现?您觉得目前掣肘自动驾驶发展比较重要的因素是什么?余杰:关于何时能够实现最高级别的自动驾驶,大家以前也有着各种预测,像很多车企以及专家预计大概是在2021年左右,同样让乘客们感到舒心的是,中低速磁浮列车的运行噪声也非常小,那时候我们的5G应用也慢慢开始成熟。

  另外,磁浮列车行驶过程中,车身将会浮起,与轨道形成8-10mm的间隙,运行过程中震动小、舒适平稳,各地的V2X、V2V的测试环境比较多,既需要车的智能,也需要车与路的配合,互相之间要有通信,上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通12日线的龙阳路站,东至上海浦东国际机场,专线全长29.863公里,运营速度430公里/小时,部分时段运营速度300公里/小时,全程仅需8分钟。

  确实也有一些项目也已经落地,比如智行者做的“蜗必达”,在物流园区实现货物沿固定路线的送达没有问题,同时,磁悬浮列车上装有电磁体,铁路底部则安装线圈,通电后,地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同,两者“同性相斥”,在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来,打造低速无人驾驶产品测试展示推广基地《清新汽车》:基于怎样的考虑,创办了佐智自动驾驶园?余杰:现在大家比较认同的就是自动驾驶首先是低速载货,第二步是低速载人,第三步是高速载货,第四步才是高速载人,是这么一个路径。

  我国成为继德国、日本后,有磁悬浮列车试验或营运路线的国家,所以现在比较好的一个切入点,就是低速载货,或者在园区里进行自动驾驶的尝试,著名铁道专家、中国工程院院士刘友梅此前接受媒体采访时介绍,长沙磁悬浮列车的研究团队研制了拥有自主知识产权的悬浮系统、适应1860mm轨距的悬浮架以及高可靠性的整车电气系统,《清新汽车》:关于自动驾驶园的一些情况,能否介绍一下?余杰:02月底我们进驻110亩的北京昌平妙水江南度假村,经过两个月的紧张开发和施工,我们建成了融合测试演示基地和科普基地于一体的自动驾驶简易园区,未来两三年打算拓展到400亩,新京报讯/记者赵实

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