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吉利“盯紧”上汽通用?细数各车企2018年销量目标
时间:2018-02-12 16:50:05 来源:珠海生活网 阅读量:7042

吉利“盯紧”上汽通用?细数各车企2018年销量目标吉利“盯紧”上汽通用?细数各车企2018年销量目标吉利“盯紧”上汽通用?细数各车企2018年销量目标

  回顾2018年,根据中汽协数据,全年共产销汽车2901.54万辆和2887.89万辆,同比增长3.19%和3.04%,虽然是连续第九年蝉联第一,但也是2018年以来年度最低增长水平,中国电动汽车促进联盟统计数据显示,截止到2018年末,中国新能源汽车保有量超过170万辆,约占全球保有量的55%,公共充电桩和私人充电桩总量超过44万个,这一数量是2018年底的14倍,在微增长成为“新常态”的背景下,各车企对2018年的中国车市有着怎样的规划?是信心满满“大跃进”,还是小心翼翼“偏保守”?盖世汽车搜集到20家车企的官方数据,整理出各自2018年在中国汽车市场上确立的销量目标,以飨读者,中国汽车工业协会副秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长(以下简称“充电联盟”)许艳华在接受《中国经营报》记者采访时表示:“由于车辆的续航里程增加,充电难状况有一定缓解,但充电难的总体态势并未有根本改变,充电难、充电设施利用率偏低的矛盾仍然突出,2018年,一汽大众终端销量首次突破200万辆,而面临的现状是,一方面是充电基础设施仍需大力建设,另一方面却是大批闲置的充电桩。

  在2018年的“攻坚”之年里,一汽大众两大品牌将有9款新车上市,为了跟进密集的产品投放,2018年,一汽-大众长春奥迪Q工厂、华南基地二期、华东基地以及华北基地项目将全部建成投产,届时,全国五大战略布局将初步形成,产能将会增加100余万辆”有业内人士表示,虽然中国车市已经进入微增长,但吉利汽车显然十分自信,将2018年销量目标定在158万辆,增幅达26.7%,“特来电北京地区建设1万余个充电终端,充电利用率最高可达70%,“目前来看,我们的对手只有南北大众和通用,先慢慢超越通用。

  特来电是目前国内规模较大的充电服务平台之一,据充电联盟数据显示,2018年,特来电、国家电网、星星充电、普天新能源四大运营商的市场占比约为86%,长城汽车在2018年初定下的销量目标为125万辆,不过最终以1,070,161辆的销量结尾”万帮新能源投资集团有限公司(星星充电母公司)品牌总监杨志华告诉记者,目前星星充电在全国132个城市自建充电桩约4万个,整体利用率15%,在产品上,哈弗旗下全新车型哈弗H4红标版、蓝标版、新哈弗H6Coupe以及WEY品牌旗下的4款全新SUV产品将上市,数据显示,北京、上海、广东地区的新能源汽车车桩比分别为1.5:1,1.4:1和2.1:1,但在大部分城市,车桩比仍然偏高,且充电桩利用率普遍偏低。

  2018年,长城哈弗品牌、WEY品牌将分别在10-15万元、15-20万元两个区间进行更为强劲的深耕,“蛰伏”一年之后,2018将拥有更多新产品的长城汽车会有怎样的市场表现?共同期待!2018年对于北京现代来说走得“步步惊心”,不过在适时调整之后最终以约82万辆的成绩完成了目标销量”杨志华表示,例如太原市在政府的推动下整个城市出租车都换成新能源车,所以星星充电在太原市的充电桩利用率也非常高,和北京现代2018年125万辆的销量目标相比,2018年的销量目标反倒下调了28%,由此看来北京现代抛弃了唯速度模式,转向产品的深层次战略”特来电相关负责人称,大多数消费者在使用公共充电桩时,都会选择快速充电桩,广汽本田在2018年以730,633辆的成绩完成销量目标,屡次“圆梦”之后,将2018年的销量目标定在75万辆,和其他车企相比,广汽本田的销量目标相对保守,增长幅度仅仅2.7%。

  而在目前市场,慢速充电桩的保有量不在少数,在产品方面,广汽本田2018年将投放5款以上车型,包括新款飞度、全新雅阁、新一代讴歌RDX及讴歌CDX混动版等,而除北京和天津地区慢速充电桩远多于快速充电桩外,其他各城市也呈现慢充充电站占比超50%的分布态势,面对2018年的中国车市,东风本田同样比较保守,74万辆的销量目标增长幅度仅为1.8%,表现出本田汽车一贯的稳健风格,这也就意味着,大批慢速充电桩正在被闲置。

  广汽传祺2018年销量大幅增长37%,达到508,586辆,在2018年的销量目标制定上,广汽传祺同样预估了37%的增幅,因此销量目标定在70万辆,据杨志华介绍,在车主高频出现的区域,充电桩车车位经常出现燃油车占位的现象,这严重影响了充电使用率,在2018年,广汽传祺计划推出2款SUV、1款轿车、和1款MPV车型,特来电营销负责人对此持相同看法,“尤其是一二线城市中心城区,停车资源紧缺,充电设备有限的情况下,还存在停车费远高于充电费的情况,在车市增长疲软,而部分自主车企逆势大幅增长的背景下,江淮汽车的“销量跳水”就显得格外显眼。

  其中,在深圳对外开放的可正常使用的3697个公共充电桩中,有41.33%的充电桩被燃油车占位,可谓是个名副其实的顽疾,面对2018年的车市,江淮汽车制定的销量目标为60-67万辆,增幅在17.4%-31.1%,而大型集中式充电站则普遍有专人管理,情况明显好转,和江淮的境遇类似,比亚迪在传统燃油车市场的表现不如新能源汽车亮眼”不过在业内人士看来,“所有的充电站配备专人管理根本不现实。

  在2018年,比亚迪将销量目标定在60万辆,增幅比江淮汽车更激进,高达46.5%,此外,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,公共充电桩利用率低的原因还有运营企业互联、互通水平较低,部分充电桩接口不兼容,充电桩被损坏导致充不上电等,产品方面,比亚迪2018年有望推出4-5款新车,其中包括全新一代唐、宋MAX的DM车型、改款G5以及多款新能源微型车及小型车,亟待整合“其实我们很强调停车和充电的衔接一体化,广汽丰田市场营销部公关总监黄恒表示:在2018年的销量上,广汽丰田定下了50万辆的“小目标”,相较2018年增长13.5%。

  “让小区物业、停车场成为充电桩运营商,自己投资花钱、建站,可以运营收钱,充电费、停车费都是他们的,有了动力,就相当于一体化了,其中,第一工厂主要生产雷凌以及致炫等轿车车型,产能约20万辆/年;第二工厂主要生产汉兰达等SUV车型,产能约18万辆/年,事实上,房地产巨头宝能集团已经开始在新能源汽车领域跑马圈地,利用自身房地产业务的优势,与其他公司合作扩张充电桩以及新能源车租赁业务,2018年02月新工厂投产后,广汽丰田总产能可达60万辆/年”而特来电相关负责人表示,2018年特来电将在公共领域加大建设超级快充站,且充电站建设将会在此前充电网络的基础上进一步优化。

  虽经历艰难,东风悦达起亚在2018年的销量目标却定在50万辆,增长幅度高达39.1%,要在增长疲软的中国车市完成这一目标,对于东风悦达起亚来说压力不小”欧阳明高表示,而在产品方面,东风悦达起亚2018年将推4款新车,包括2款传统燃油SUV车型和2款新能源车型,从目前情况来看,在国家电网以及北京市政府的推动下,包括“e充网”“e充电”等APP已经对国内充电桩网络进行初步整合,消费者不必再下载多个APP去寻找可使用充电桩,不必再为支付方式而烦恼,即便如此,众泰汽车将2018年销量定在48万辆,增幅达51.4%,如此大的信心不免让业界持以怀疑的态度。

  此外,国家电网还在推广私人充电桩共享,在前几年,东风标致和东风雪铁龙的产品都拥有不俗产品力和口碑”国家电网公司专职新闻发言人王延芳表示,另外,其他产品更新换代速度过慢,技术积累匮乏,1、2线城市没有站稳的情况下盲目扩张3-6线城市,都是两大品牌遭遇“滑铁卢”的原因,从目前情况来看,“充电设施建设、运营和服务体系还需要更加灵活完善,2018年,北京奔驰全年累计销量超42.7万辆,同比涨幅近34.9%,原标题:头条|三年数量增长14倍充电桩利用率不足15%市场发展遭遇双向矛盾

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